Editorial tout frais : électriques en berne et des milliards d’euros d’économies obligatoires

En France, sur les six premiers mois de l’année, Tesla représente 3 % du marché avec ses électriques Y et Model 3, soit plus de 26 000 voitures. L’ID.3 de Volkswagen (VW) pointe à la 79^e place avec 2 647 exemplaires tandis que l’ID.4 avec ses 1 727 immatriculations est en retard de plus de 30 % sur ses prévisions de ventes. La transition pour la voiture électrique, mise en place dès 2015 après l’affaire du “Dieselgate”, peine à se mettre en place ; et les ventes en Chine s’effondrent.

Dix milliards d’euros à économiser

La direction du groupe Volkswagen, par la voix de son directeur financier Patrik Andreas Mayer, vient d’annoncer devoir faire une économie de 10 milliards d’euros au cours des trois prochaines années.

Sur ces 10 milliards, 7 devront être économisés sur le dos de la division automobile. Division auto dont les marques de luxe (Bentley, Bugatti, Lamborghini et Porsche) sont en baisse, tout comme les bénéfices qui ont fléchi de 30 % l’an dernier. Propos confirmés par Thomas Schäfer, PDG de VW, qui a attribué les problèmes aux « structures et processus trop complexes, lents et rigides ».

Plan d’austérité

Un véritable plan de sauvegarde est prévu ; au menu : réduction des investissements (500 millions d’euros par an), une limitation du service achats auprès des fournisseurs (1 milliard par an), restrictions sur le réseau de distribution, réduction des coûts de production, etc. Certaines usines tournent déjà au ralenti car la gamme électrique a du mal à s’écouler, ce qui fait penser que le groupe pourrait fermer des usines ou procéder à des licenciements.

Volkswagen éprouve surtout des difficultés dans le développement des logiciels de la prochaine infrastructure informatique qui doit permettre de mieux connecter les véhicules et de faire avancer la conduite autonome.

Le salut en Chine ?

Parmi les véhicules impactés par ce retard, l’Audi Q6 e-tron et le Porsche Macan qui devaient bénéficier de la nouvelle architecture modulaire SSP (Scalable Systems Platform. Cette dernière doit permettre des niveaux de puissance et des vitesses de recharge beaucoup plus importants mais aussi une réduction drastique des coûts car elle serait partagée entre plusieurs modèles.

Audi pourrait aller faire son marché chez son partenaire SAIC afin de compenser les retards de développement. Dans le viseur, la plateforme de l’IM Motors L7 (propriété de SAIC) qui pourrait servir à une future grande berline électrique aux anneaux.

Place aux partenariats

Volkswagen vient d’annoncer des accords-cadres technologiques de long terme avec deux entreprises chinoises : Xpeng avec VW et SAIC avec Audi. Des accords visant a priori le marché chinois afin de proposer de nouveaux modèles qui « viendront compléter la gamme de produits existante et permettront de conquérir de nouveaux segments de marché et de clientèle sur un marché chinois de l’électromobilité en pleine croissance ».

Ces deux partenariats prévoient le développement commun de véhicules électriques intelligents entièrement connectés (ICV) pour le marché chinois. Mais, la technologie n’ayant pas de frontières, il n’est pas impossible que le groupe VW se serve d’une technologie qu’il peine à développer pour rattraper son retard.