Bien que l’E-Ray dispose d’un mode EV uniquement, celui-ci sera peu utilisé. Il doit être sélectionné avant que le contact ne soit complètement mis, et les performances sont limitées à seulement 45 mph, avec moins de cinq miles d’autonomie. Comme son nom de mode furtif l’indique, il est conçu comme une option furtive pour éviter de déranger les voisins.
Au-delà de cela, l’E-Ray conserve les mêmes modes dynamiques que le Stingray classique : Tour, Sport, Piste et Météo (pour les conditions glissantes), plus un mode Mon mode configurable et un paramètre Z, qui affiche un écran de raccourci pour modifier le châssis individuel. et les réglages du groupe motopropulseur à la volée.
En utilisation douce, toute la puissance provient du moteur à combustion, mais les demandes d’accélération plus fortes permettent au moteur électrique de fournir un couple instantané. La contribution de l’avant est indiquée par un vrombissement synthétisé à travers les haut-parleurs, qui complète les bruits entièrement naturels du V8 venant de l’arrière plutôt que d’essayer de rivaliser avec eux.
Entièrement allumé, l’E-Ray est incroyablement rapide, avec une traction accrue évidente dans la façon dont il démarre depuis le repos et se fraye un chemin hors des virages serrés sans drame. On dirait une grosse voiture sur des routes étroites, mais pas beaucoup plus que la Stingray standard.
L’E-Ray est également équipé de série de freins en carbone-céramique, qui se sont révélés infatigables sous d’énormes charges thermiques. Elle n’est peut-être pas conçue comme une voiture de circuit, mais elle est très efficace sur piste, comme sur le Thunderhill Raceway, dans le nord de la Californie, où la voiture semblait extrêmement rapide et où le mode de contrôle de lancement délivrait un temps de 2,4 secondes de 0 à 60 mph, selon les informations de la voiture. -minuterie de bord. Ce chiffre en fait la Corvette standard la plus rapide de tous les temps, malgré la pénalité de poids par rapport à la Z06.
Ce n’est qu’à des vitesses plus élevées que l’E-Ray commence à prendre du retard. Chevrolet affirme qu’il n’y a aucune assistance électrique au-delà de 150 mph, le système hybride devenant un ballast à partir de là jusqu’à la vitesse de pointe de 180 mph.
