Essai de la nouvelle Kia EV6 GT 2022

Verdict

La nouvelle EV6 GT peut être considérée de deux manières : comme une Kia exclusive, chère et exceptionnellement conçue, ou comme une rivale Porsche Taycan moins chère et de meilleure qualité, mais presque aussi divertissante. Il est difficile d’ignorer que l’EV6 à traction intégrale de série représente un meilleur rapport qualité-prix, mais pour la poignée d’acheteurs qui sont prêts ou capables de sauter le pas avec cette EV6 GT, ils ne seront pas déçus.

La guerre des voitures électriques ne montre aucun signe de ralentissement. Même les SUV familiaux relativement modestes affichent désormais plus de 400 ch, associés à un couple époustouflant, à de grosses batteries et à deux moteurs pour la transmission intégrale.

La Kia EV6, avec ce modèle GT phare, qui a été revu par l’ancien chef de la R&D de la marque devenu conseiller technique exécutif, Albert Biermann, est la prochaine en ligne pour un boost de performance.

C’est l’homme à côté duquel nous nous sommes assis lorsque nous avons eu droit à un tour de passager dans une version prototype de cette chaude EV6 au printemps. Même si nous n’étions pas en mesure de conduire la voiture à l’époque, Biermann tenait à démontrer la capacité polyvalente supérieure de la GT ; « L’idée avec cette voiture est que ce soit une voiture rapide, mais pas nécessairement un vrai modèle performant », nous a-t-il dit. « Ce n’est pas le but de l’EV6 GT ; l’indice est dans le nom. C’est une grande routière rapide.

Mais maintenant, enfin, nous avons reçu les clés d’un prototype en phase avancée. C’est aussi bon que prêt pour la production, donc, mis à part le moindre cliquetis ou grincement, c’est représentatif des voitures que les clients prendront livraison à partir d’octobre de cette année.

Sur le papier, le vaisseau amiral de Kia possède une fiche technique digne de machines bien plus chères. En fait, avec 577 ch, 740 Nm de couple et un temps de 0 à 62 mph de seulement 3,5 secondes, il a les chiffres pour rivaliser avec le Taycan GTS de Porsche ; une voiture qui coûte bien plus de 100 000 £.

Il ne sera donc pas surprenant que l’EV6 GT soit la voiture de série la plus puissante de Kia à ce jour. Mais une voiture avec autant de punch a besoin d’une configuration spécifique, et la GT dispose d’une suspension adaptative, d’un différentiel à glissement limité et de freins améliorés.

À première vue, l’EV6 GT ne semble pas si différente de la voiture standard. Le design est peut-être légèrement plus agressif – de grandes roues de 21 pouces recouvrent ces nouveaux freins, masquant en partie un ensemble d’étriers vert acide. Il y a un kit carrosserie plus net et des pare-chocs redessinés, ainsi que des coutures contrastées à l’intérieur. Mais à vrai dire, c’est à peu près tout.

Assis derrière le volant, vous êtes accueilli par d’autres détails verts, notamment des passepoils pour les sièges et un bouton de mode de conduite GT sur le volant. Cela, comme vous vous en doutez, compose les réglages les plus pointus de la Kia, servant les 577 ch et 740 Nm de couple et assouplissant le contrôle de stabilité pour un caractère plus ludique.

Mais avant de libérer le potentiel de l’EV6 GT, nous avons la chance d’essayer la berline à la fois sur les routes urbaines et à des vitesses plus élevées sur autoroute. C’est étonnamment confortable en ville; accélérez un peu le rythme et il reste résolument attaché. Ce n’est peut-être pas aussi silencieux que nous aurions pu l’espérer — à la fois par rapport aux voitures GT à essence conventionnelles, ainsi qu’à d’autres véhicules électriques à longue portée — mais la conduite est assez fluide, même si le bruit de la route est particulièrement perceptible sur les surfaces plus rugueuses ; les roues plus grandes et les pneus plus larges ne rendent pas service à l’EV6 GT à cet égard.

Il est également un peu décevant de voir un grand tourisme comme celui-ci souffrir autant en matière d’autonomie. Il n’y a pas d’échappatoire au fait que ceux qui veulent parcourir de grandes distances seront mieux servis par la voiture à traction intégrale standard – la portée maximale de 314 milles de cette version est près de 20 % supérieure à celle de la GT. Pourtant, les deux voitures peuvent charger de 10 à 80 % en seulement 18 minutes, vous ne passerez donc pas trop de temps à recharger.

Dans les virages plus rapides et rapides, l’EV6 GT se montre sous un jour plus lumineux. La plate-forme E-GMP de Kia est un excellent point de départ, et l’ajout de 256 ch supplémentaires ne lui a fait aucun mal.

La livraison de puissance est instantanée. Plantez votre pied et l’EV6 GT vous cloue à votre siège, la vitesse augmentant à un rythme alarmant.

Heureusement, l’excellente configuration i-Pedal de Kia permet une véritable conduite à une seule pédale. En fait, Kia affirme que dans son réglage le plus puissant, lorsqu’il est combiné avec les disques et les plaquettes conventionnels, le système peut effectivement renvoyer de l’énergie à la batterie à un rythme plus rapide (jusqu’à 300 kW) que les chargeurs ultra-rapides les plus rapides ; le taux de charge maximal de la GT est de 240 kW.

Le freinage régénératif intuitif ne fait qu’ajouter au frisson sur les routes plus étroites et sinueuses. Pouvoir moduler vos entrées et ne pas avoir à passer de l’accélérateur au frein permet de progresser très rapidement.

La direction est bien pondérée et la suspension adaptative retravaillée signifie que le contrôle du corps est parfaitement jugé. La GT est 9 % plus souple à l’avant et 11 % plus rigide à l’arrière – la première améliorant le virage et la seconde réduisant le pas en cas d’accélération brutale ; la voiture ne reste pas complètement à plat, mais la petite quantité de mouvement ne fait qu’ajouter à l’engagement. Les changements de direction rapides ne posent aucun problème.

Ailleurs, loin de la puissance et des performances prodigieuses, l’EV6 GT reste une voiture familiale utilisable et pratique. La botte a une forme et une taille décentes, et il y a un espace de rangement dans le nez pour les câbles de charge.

L’aménagement et la qualité de la cabine – même dans ce prototype – restent solides. Alors que nous préférerions que le panneau de commande de climatisation tactile soit un peu moins délicat, le système d’infodivertissement est intuitif, les graphismes sont nets et l’écran est réactif. L’écran numérique du conducteur offre de nombreuses informations et vous pouvez régler la vue pour afficher les données les plus importantes.