Il est douteux qu’il y ait une nouvelle Volkswagen plus importante qui arrive en 2024 que cette voiture, mais ce n’est pas un EV plutôt la prochaine génération de Tiguan. Nous sommes à Ehra Lessien, l’installation d’essai secrète de VW près de Wolfsburg pour conduire un prototype tardif du tout nouveau modèle Tiguan que nous verrons plus tard cette année, celui que le géant allemand parie sera un autre succès commercial.
Le SUV compact Volkswagen Tiguan a été un succès dès son lancement en 2007. Il a depuis dépassé la Golf en tant que plus gros vendeur mondial de la marque, évoluant sous une myriade de formes pour répondre aux exigences des différents marchés, que ce soit au Royaume-Uni et en Europe. , Chine ou Amérique du Nord. Comment remplacer un modèle aussi important, et dans un écosystème déjà si fortement orienté vers les VE ? C’est le défi auquel VW est confronté, et le PDG Thomas Schäfer est convaincu qu’il réussira à le relever.
Sous la peau, VW a adopté une approche quelque peu pragmatique en utilisant sa plate-forme MQB existante, bien que sous une forme « evo » fortement modifiée qui est mieux équipée pour intégrer l’électrification dans les groupes motopropulseurs et ses systèmes de contrôle numérique. VW continuera à proposer des groupes motopropulseurs essence, diesel, hybrides légers et hybrides rechargeables sur les marchés mondiaux, les options de moteur spécifiques au Royaume-Uni restant à confirmer. Nous avons conduit à la fois un diesel et une essence hybride douce, et les deux avaient des améliorations marquées dans la suppression du bruit et des vibrations ainsi qu’un étalonnage plus précis pour la transmission.
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Le nouveau Tiguan est 32 mm plus long et 5 mm plus haut que la génération actuelle, partageant sa largeur et son empattement. Ceci, combiné à la conception plus épurée du tableau de bord, contribue à augmenter la sensation d’espace intérieur. Comme tous les produits VW modernes, les interfaces numériques priment sur les commandes physiques, mais sur l’assurance que les systèmes glitchy et alambiqués de Volkswagen introduits sur la Golf et l’ID.3 ont été considérablement améliorés. On nous promet du matériel et des logiciels plus résistants qui amélioreront considérablement l’expérience utilisateur.
Tous les Tiguan utiliseront un écran de 10,25 pouces devant le conducteur, associé à l’un des deux écrans tactiles de 12,3 ou de 15 pouces. Les commandes numériques ont été entièrement repensées, partageant le même logiciel trouvé dans l’ID.7 qui a été façonné en fonction des commentaires des clients. VW n’a pas reculé sur ses curseurs controversés, mais ceux-ci sont désormais rétro-éclairés et fonctionnent avec des icônes statiques sur l’écran pour les fonctions de chauffage et de ventilation. Les yeux d’aigle parmi vous verront que VW a écouté les consommateurs, car le volant revient maintenant à l’utilisation de commandes physiques, et il y a même un bouton de volume avec une fonctionnalité multi-usage qui peut également contrôler les modes de conduite du Tiguan et éclairage ambiant.
L’un des atouts les plus solides du Tiguan, en particulier dans sa deuxième génération, était sa sensation de voiture sur la route tout en offrant les avantages pratiques d’un VUS moderne. Cela était dû à son lien étroit avec la Golf à hayon, et ce lien se poursuit aujourd’hui avec la plate-forme MQB évoluée de la nouvelle voiture. Pourtant, les différences proportionnelles entre ces deux modèles VW populaires sont plus prononcées que jamais, le Tiguan se sentant désormais plus substantiel que n’importe quel Golf, ou même la génération précédente de Tiguan. La direction est un peu plus lourde, les transmissions plus douces et plus raffinées qu’auparavant, ce qui lui donne plus une sensation de grosse voiture.
Le langage de conception du nouveau Tiguan a également évolué, s’éloignant de l’esthétique précise et avant-gardiste du modèle actuel au profit d’un design plus courbé, faisant référence aux modèles ID tout électriques. Les barres lumineuses désormais emblématiques de VW à l’avant sont présentes et attendent de nombreux détails aérodynamiques autour des roues, du pare-chocs avant et de l’aileron arrière pour maintenir ce chiffre MPG aussi bas que possible.
Ce que le nouveau VW Tiguan représente avant tout, c’est une attitude pragmatique qui devrait bien lui servir. Plutôt que de construire la voiture que Volkswagen pense que ses clients veulent, elle a plutôt créé une voiture dont ses clients ont besoin. Même s’il ne s’agit que d’un prototype tardif, les signes sont que le modèle de production Tiguan atteindra tous les livrables importants – il roulera bien, conduira bien, sera efficace et raffiné, mais il offrira également la nouvelle génération de technologie VW qui a finalement mûri en une expérience lisse et immersive à l’intérieur de la cabine. Cela devrait être plus que suffisant pour que les consommateurs qui ne sont pas prêts à se lancer dans les véhicules électriques soient heureux et engagés jusqu’à ce qu’ils soient prêts à faire le changement.
Cliquez ici pour notre test du prototype Volkswagen ID.7…
