Essai Volkswagen Fox (2006-2012) d’occasion

Verdict

Les citadines sont devenues disproportionnellement chères ces dernières années. Cela a eu un effet d’entraînement sur les valeurs du marché de l’occasion, donc si vous voulez une voiture vraiment bon marché, vous devez acheter à une époque où la barre n’était pas aussi haute. La Volkswagen en place ! des normes massivement élevées, mais celles-ci commencent à deux fois le prix d’une Fox, qui offre toujours une excellente fonctionnalité avec une économie raisonnable, mais peu de luxe. L’attention portée par les anciens propriétaires est essentielle, alors soyez scrupuleux avec vos chèques pour vous assurer que vous en achetez un bon.

Lorsque la Volkswagen Fox a remplacé la Lupo en 2006, certains ont pleuré la disparition de cette dernière. Alors que la Lupo avait été construite en Europe (Allemagne et Belgique), la Fox a été construite au Brésil et en Argentine en tant que voiture économique, et cela s’est vu.

Le Fox n’était pas mal fait, mais il manquait de caractère car il s’adressait à ceux qui voulaient juste un transport bon marché, et il était construit à un prix. Cela n’a fait aucune différence pour beaucoup, qui ont été rassurés par le badge VW.

Peu leur importait qu’il y ait de meilleures citadines car la Fox était spacieuse, raisonnablement raffinée et généralement fiable. Une décennie après sa disparition, la Fox vaut toujours la peine d’être considérée comme un moyen de transport bon marché.

Histoire

Dans un monde où les changements d’année modèle gardent les voitures aussi fraîches que possible, il est fascinant qu’entre l’arrivée de la Fox au Royaume-Uni en 2006 et sa disparition en 2012, il n’y ait eu aucun changement dans la gamme.

La Fox a atteint les salles d’exposition britanniques en avril 2006, disponible uniquement en version à hayon trois portes, au prix de 6 595 £. Au lancement, il y avait le choix entre deux moteurs à essence non turbo à quatre cylindres : un 1,2 litre de 54 ch ou un 1,4 litre de 74 ch, aucun des deux n’étant proposé avec une transmission automatique.

Au lieu de cela, les deux moteurs étaient équipés d’une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, et les deux étaient proposés en version standard ou (pour un supplément de 800 £) en version urbaine. Les ventes de Fox se sont poursuivies jusqu’en 2012, avec le up! lancé sur le marché britannique en mars de la même année.

Lequel devrais-je acheter?

Aucun des deux moteurs ne semble particulièrement piquant, mais l’unité de 1,4 litre a environ 40 % de puissance en plus que l’alternative de 1,2 litre, de sorte qu’elle se sent utilement plus musclée. Le fait est que si vous magasinez, vous pouvez probablement vous procurer un Fox de 1,4 litre au même prix que l’exemple de 1,2 litre de quelqu’un d’autre, bien que seulement un Fox sur quatre ait le plus gros moteur.

La plupart des renards sont à la spécification urbaine supérieure, ce qui est tout aussi bien car même ces modèles sont spartiates. Les voitures haut de gamme étaient équipées d’un verrouillage centralisé à distance et de vitres avant électriques, ainsi que de vitres arrière ouvrantes. Restez fidèle à la Fox d’entrée de gamme et les points forts de l’équipement comprenaient des vitres teintées, des appuie-tête, une lunette arrière chauffante, un essuie-glace de lunette arrière et un bouchon de réservoir de carburant verrouillable. Donc, des niveaux d’équipement standard similaires à ceux d’une Ford Fiesta Ghia des années quatre-vingt.

Alternatives à la Volkswagen Fox

La Citroën C1, la Peugeot 107 (plus tard la 108) et la Toyota Aygo étaient toutes essentiellement la même voiture. Bon marché à acheter et à utiliser, amusantes à conduire et très utilisables, la plupart des voitures étaient à moteur à essence, mais la Citroën et la Toyota étaient également vendues en tant que diesel ultra-frugal.

La Ford Ka d’origine est bon marché à l’achat, mais la rouille est un gros problème, nous opterions donc pour la voiture de deuxième génération à partir de 2008. La Kia Picanto et la Hyundai i10 offrent une motorisation très abordable et elles sont fiables, plus vous obtenez cinq -fonctionnalité de la porte en standard, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de place à l’intérieur.

Parmi les autres petites voitures à considérer, citons la Toyota Yaris, la Mazda 2, la Skoda Fabia, la Nissan Micra, la Honda Jazz et la SEAT Ibiza. Certains d’entre eux sont plus grands que le Fox, mais ils sont tous bon marché et facilement disponibles.

Ce qu’il faut chercher

Électricité

Vérifier que les lève-vitres électriques fonctionnent avec la fermeture centralisée ; les deux systèmes peuvent être capricieux.

Essuie-glaces

Par temps très froid, le lave-glace arrière peut tomber en panne, faisant sauter le fusible du système, qui assomme également les lave-glaces et les essuie-glaces avant.

Lumière d’alarme

Si le voyant des émissions d’échappement s’allume, il est possible que le capteur d’arbre à cames soit en panne. Mais une unité de remplacement ne coûte que 20 £ environ.

Affiche

L’éclairage du tableau de bord et les écrans à cristaux liquides peuvent vaciller, alors assurez-vous que tout s’allume et s’affiche comme il se doit.

Défauts courants

Nous avons répertorié quelques défauts courants dans la section « vérifier » ci-dessus, et bien qu’il soit fondamentalement fiable, toute voiture de l’âge de la Fox est susceptible de détecter des problèmes. Recherchez un historique d’entretien et des propriétaires précédents attentionnés pour minimiser votre exposition aux risques, bien que la plupart des réparations devraient être simples et relativement peu coûteuses à entreprendre.

Intérieur

La Fox est loin d’être luxueuse, mais le tableau de bord est clairement agencé et l’habitacle est spacieux. Il vaut la peine d’acheter une édition Urban car cela ajoute des équipements utiles tels qu’un siège arrière rabattable et une banquette arrière coulissante, tandis que les sièges avant glissent également vers l’avant pour un accès plus facile à l’arrière. Pour une citadine, le volume du coffre est correct, à 260 litres ; rabattez les sièges et cela passe à 1 016 litres.

Les coûts de fonctionnement

Tous les renards doivent être entretenus chaque année ou 9 300 milles. Les services alternent entre Mineur (ou huile et inspection en langage VW) et Majeur (huile et inspection étendues). Ceux-ci sont au prix de 195£et 255£respectivement, et il est également conseillé de remplacer le liquide de frein de la voiture tous les deux ans, pour un coût de 88£.

Le moteur de 1,2 litre est entraîné par chaîne, mais le 1,4 litre a une courroie de distribution. Cela doit être inspecté à 55 900 miles, puis tous les 18 600 miles par la suite. Il n’y a pas d’intervalle défini pour le remplacement, mais lorsqu’il est dû, vous pouvez vous attendre à payer environ 450 £ pour que le travail soit effectué.

Rappels

C’est le reflet de la simplicité de la Fox, en termes de niveaux d’ingénierie et d’équipement, qu’elle n’a pas encore été rappelée par Volkswagen au Royaume-Uni.

Cependant, certains Fox fabriqués entre mai 2007 et mai 2009 ont été rappelés en Europe, en raison de problèmes de propulseur d’airbag se détériorant avec le temps. Ceux-ci ont été équipés d’airbags Takata sur la chaîne de production.

Satisfaction du propriétaire Driver Power

La Fox n’a pas réussi à entrer dans l’une de nos listes des 75 meilleures voitures neuves ou d’occasion de Driver Power, ni dans nos récompenses, car elle n’a pas impressionné dans suffisamment de domaines pour s’élever au-dessus de ses rivaux. Mais de nombreux propriétaires ont laissé des avis sur carbuyer.co.uk, avec une note moyenne de 3,1 sur cinq ; il semble que les propriétaires de Fox aiment ou détestent leurs voitures, avec très peu d’entre eux.

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