Un fois de plus, ce blog va vous divulguer un encart assez complet qui se propage sur internet. Le propos est «l’automobile».
Son titre suggestif (L’essai du SUV compact Honda e:Ny1, celui dont on ne sait pas prononcer le nom) est évocateur.
Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu.
Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette parution.
La date de publication est 2024-01-19 16:59:00.
Voici ll’article :
Après l’échec de sa citadine néorétro « e », Honda s’aventure de nouveau sur le marché des électriques avec un SUV compact plus classique.
Si vous devez faire des exercices de diction, essayez donc de prononcer le nom du nouveau SUV compact japonais e:Ny1 : hiènouaillouane. Plus proche d’un code wifi que d’une appellation de voiture, il a au moins le mérite de marquer les esprits sur un marché des SUV compacts 100 % électriques qui commence à saturer bien qu’on soit encore loin de l’échéance de 2035 pour la fin des moteurs thermiques dans l’Union européenne.
Dans le style, le Honda e:Ny1 se rapproche du dernier HR-V avec un arrière évoquant un Porsche Macan sans avoir besoin de forcer sur la bouteille de Nikka. Pourtant, la plateforme est inédite car réalisée en partenariat avec le chinois Dongfeng. De là à y voir une première explication à ce nom improbable…
Un équipement très complet
Autre signe de l’influence chinoise, la puissance de 204 ch, similaire à ce que propose VW sur ses ID et MG sur sa MG4. C’est suffisant pour proposer de bonnes accélérations et des reprises efficaces pour une auto qui accuse 1,8 tonne sur la balance. En termes de sensations au volant, pas de miracle : on se déplace plus qu’on conduit. C’est presque anesthésiant au point de ne ressentir aucun agacement de tomber dans les embouteillages. De 412 km en homologation officielle, l’autonomie peut aller de 300 bornes sur autoroute à quasiment 600 en ville.
L’intérêt du SUV Honda se situe dans l’habitacle avec l’écran central divisé en trois zones, paramétrable et placé bien haut pour rester dans le champ de vision. Pas de commandes physiques, mais les fonctions de chauffage/climatisation sont directement accessibles. Plutôt spacieux, surtout à l’arrière où on bénéficie d’une ouverture des portes à 90°, le e:Ny1 souffre d’un volume de coffre décevant (344 litres pour 4,39 mètres). Il se rattrape avec un équipement très complet qui justifie son tarif de 47 700 €, bonus non déduit.
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