Shell Fulham Road, plaque tournante des véhicules électriques à Londres
Le récent virage de l’entreprise pétrolière vers l’électrification passe à la vitesse supérieure avec le déploiement de nouveaux chargeurs ultra-rapides
Le projet de Shell d’ajouter des chargeurs ultra-rapides de 360 kW l’année prochaine à ses stations de recharge au Royaume-Uni permettra, selon la société, de conquérir une plus grande partie du marché des conducteurs passionnés de véhicules électriques de haute puissance, performants et de luxe, tout en surpassant les réseaux rivaux avec les chargeurs CC les plus rapides disponibles au Royaume-Uni.
Fourni par le plus grand fournisseur de chargeurs au monde, ABB, l’introduction de 150 des » chargeurs de véhicules électriques les plus rapides au monde » permettra au réseau de recharge de Shell de dépasser ses rivaux tels que BP Pulse, Ionity et Gridserve/Electric Highway pour une vitesse de charge absolue et à l’épreuve du futur.son réseau pour les trois prochaines années ou plus.
Mais il est tout aussi important que Shell veuille suivre le rythme de ses clients ICE passionnés, dont beaucoup passent des voitures à essence et diesel haut de gamme aux véhicules électriques haut de gamme.
« Les chargeurs ultra-rapides sont une opportunité pour nous », déclare István Kapitány, vice-président exécutif mondial de Shell Mobility.
“Nous avons déjà ces clients qui achètent nos produits haut de gamme, et ils sont les premiers à adopter, et ils changent, achètent des VE de très bonne qualité, et notre travail consiste à les garder et à les satisfaire de notre offre de stations-service à l’avenir.”
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Les véhicules électriques dotés de la dernière technologie de batterie capable d’accepter une charge de 360 kW sont actuellement très peu nombreux (Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Porsche Taycan), bien que d’autres soient attendus dans les 18 prochains mois à deux ans.
La décision de Shell l’établira donc sur le marché ultra-rapide, où Ionity a déjà une position et où l’autoroute Grid/Electric évolue de manière agressive, tandis que BP Pulse, le réseau de recharge le plus fréquenté du Royaume-Uni, se concentre sur les unités 300kW.
Étant donné que la vitesse de recharge la plus rapide actuelle de Shell est de 175 kW, elle regagnera du terrain grâce au service du réseau/à l’autoroute électrique, qui passe cette année de 180 kW à 350 kW.
Ionity, qui appartient conjointement à un consortium de constructeurs automobiles dont BMW, Hyundai et Volkswagen, compte 17 sites au Royaume-Uni avec environ 100 chargeurs, tandis que Gridserve/Electric Highway a promis d’installer 150 chargeurs ultra-rapides de 350 kW cette année. Ces deux rivaux utilisent du matériel ABB, bien que de la génération précédente.
Les nouvelles unités de Shell sont 10 kW plus puissantes que les chargeurs 350 kW de leurs rivaux et ont plus de fonctionnalités, la plus évidente étant une paire de câbles de charge CCS attachés – à la place du câble unique de l’unité 350 kW – pour permettre à chaque unité de charger deux voitures avec une répartition fixe ou flexible de la puissance.
Pour Shell, le coût d’installation est réduit et simplifié par une refonte du câblage interne d’alimentation électrique.
Cependant, Kapitány a déclaré que les nouveaux chargeurs ultra-rapides nécessitent encore d’envisager des travaux de terrassement et la mise à niveau du réseau électrique local.
À un moment donné dans le futur, il croit que les progrès de la conception en génie électrique réduiront le volume des travaux de terrassement pour les ultra-rapides.
« Nous y travaillons, mais comment pouvez-vous le faire? C’est un secret, et bien sûr, nous travaillons avec nos fournisseurs à ce sujet”, a-t-il déclaré.
Shell emploie 250 personnes dans son centre technique de Hambourg qui travaillent sur le développement de carburants, de graisses et de lubrifiants, y compris des e-fluides pour le refroidissement par immersion de nouvelle génération de la technologie des batteries, de l’hydrogène et des chargeurs.
L’ABB Terra n’a remporté l’appel d’offres pour fournir Shell qu’après avoir remporté une série de tests en laboratoire.
« Les nouveaux chargeurs sont entièrement validés, testés et éprouvés ici, soumis à de fortes contraintes en laboratoire, pour s’assurer qu’ils répondent à nos exigences », a déclaré Shell.
Ils subissent des tests par temps chaud et froid dans une chambre climatique et sont testés sur une flotte de 20 véhicules maximum, tandis que les émulateurs peuvent simuler les systèmes de charge des véhicules ou les chargeurs eux-mêmes pour rechercher des problèmes dans leurs logiciels et matériels.
La Terra dispose donc de deux modes de charge supplémentaires – soit une répartition fixe de 180 KWHR pour deux voitures, soit un « mode dynamique » qui permet à la première voiture connectée de prendre un débit plus élevé, disons 250 kW, tandis que le second prend l’équilibre.
Le plan de Shell est de déployer un” minimum » de chargeurs Terra 150, avec la possibilité de passer à 200 si les développeurs le demandent, à un groupe sélectif de son réseau de stations-service britanniques 1000.
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“Ce seront des sites vraiment sélectifs. Tous nos sites ne sont pas adaptés. Vous avez besoin de beaucoup de trafic pour justifier ces chargeurs « » a déclaré Kapitány.
L’Allemagne obtiendra le premier réseau de Terras cette année, avec un plan similaire de 150 minimum et 200 maximum, ce qui est une distribution de densité inférieure à celle du Royaume-Uni, étant donné que Shell compte près de 2000 stations-service en Allemagne.
Les prix seront également intéressants, et Shell garde le silence sur le pence par kWhr pour le moment.
Il facture actuellement 55p par kWhr pour ses chargeurs de 150kW, tandis que Ionity facture 72p (à 350kW) et Gridserve / Electric Highway offre un très bon 39p ou 45p, selon l’emplacement.
Bien sûr, les conducteurs bénéficiant d’offres spéciales, peut-être parce qu’ils viennent d’acheter un nouveau véhicule électrique, paieront moins cher, mais il est logique que le prix global de Shell corresponde au moins à celui d’Ionity et puisse le dépasser pour refléter le taux de charge plus rapide.
Mais combien de temps ces prix peuvent être maintenus au-delà de l’automne est un point discutable, avec le prix d’affaires actuel de 24p par kWhr en cours d’examen par le gouvernement et devant être révisé en septembre.
Questions et réponses: István Kapitány, vice-président exécutif mondial, Shell Mobility
Quelle est l’analyse de rentabilisation pour Shell de se lancer dans la recharge automobile?
« Nous avons déjà des économies d’échelle: les propriétés, les personnes, 1000 stations-service au Royaume-Uni. Ajouter des chargeurs, c’est ajouter une activité aux coûts marginaux. Nous n’avons pas d’énormes coûts supplémentaires.”
Et vos concurrents?
« Si vous êtes autonome, vous devez louer le terrain, construire l’infrastructure et payer les gens juste pour cela. Le coût de départ est astronomique. La majorité des réseaux de recharge de VE sont déficitaires.”
Alors, pouvez-vous tirer profit de la recharge automobile au Royaume-Uni?
“L’économie dépend de la façon dont vous le faites. L’électricité n’a pas une grande marge, mais elle a une marge. En gros, parce que nous avons déjà de l’échelle, nous sommes déjà dans le noir.”
L’Europe est en crise énergétique. Votre modèle économique de tarification peut-il survivre à la forte hausse des prix de gros de l’électricité et les prix augmenteront-ils pour les consommateurs?
« Nous ne pouvons pas parler de prix, mais je peux vous dire que Shell est là pour le long terme. Et nous sommes très attachés à ce changement dans l’entreprise, car c’est notre cœur de métier. »
Comment voyez-vous le développement des stations-service de Shell à l’avenir?
« L’entreprise que je dirige aujourd’hui, dans 99,999% des cas, un conducteur trouve une pompe avec un carburant de grande qualité. Les clients d’e-mobilité d’aujourd’hui ont une expérience légèrement différente. Notre travail consiste à rendre l’expérience de mobilité électrique tout aussi bonne. »
Votre réseau Ubitricity à Londres a rencontré de nombreux problèmes techniques. Sont-ils résolus?
« Oui, nous le croyons. On nous a fourni des disjoncteurs qui n’étaient pas à la hauteur des spécifications. Nous avons maintenant changé ceux des 5000 de nos messages. »
Questions-réponses: Ulrich Aschenbroich, directeur général, ABB E-Mobility Allemagne
Quelle est la particularité du chargeur Terra 360?
« Outre sa meilleure puissance de sortie au monde, nous avons réduit l’encombrement de l’unité et l’avons rendue plus facile à installer avec un seul câble d’alimentation dans l’unité, mais l’interface utilisateur du client est également meilleure et repositionnée plus bas, pour la rendre accessible aux fauteuils roulants, par exemple. »
Quelle est la vitesse de la Terra 360?
« Dans une voiture capable de prendre en charge au rythme le plus élevé, elle devrait pouvoir ajouter 60 miles d’autonomie en trois minutes. »
Dans quelle mesure est-il développé?
« Ce n’est pas seulement la conception et l’ingénierie, mais aussi les tests. Shell, par exemple, définit les paramètres de fonctionnement pour tous ses territoires mondiaux et teste de-40deg C à 50deg C. Cela prend du temps. »
Combien de chargeurs ABB fournit-il?
« De tous les types de chargeurs au total, nous en avons fourni 860 000 dans le monde, y compris des chargeurs CA domestiques à faible coût ainsi que les plus grandes unités de 600 kW pour camions lourds. Environ 50 000 d’entre eux sont des unités DC rapides ou ultra-rapides. »
