La nouvelle Mercedes-AMG GT E Performance PHEV est pratiquement identique au pur V8 GT 63
Le nouveau coupé AMG GT 63 SE Performance sera dévoilé au salon automobile de Pékin plus tard ce mois-ci.
Mercedes-AMG dévoilera la nouvelle version hybride rechargeable de son super-coupé GT plus tard ce mois-ci, après avoir présenté un prototype au salon automobile de Munich l’année dernière.
Nommé GT 63 SE Performance, il utilisera le même groupe motopropulseur que le roadster Mercedes-AMG SL 63 E Performance récemment dévoilé, qui associe le V8 biturbo de 4,0 litres du GT 63 à un moteur électrique monté à l’arrière, offrant des puissances combinées de 804 ch et 1 047 lb-pi.
Dans la version décapotable, ces chiffres monstrueux permettent un temps de 0 à 100 km/h de McLaren 750S de 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 196 km/h, et le coupé devrait largement égaler cela.
Pendant ce temps, une batterie de 400 V « légère et performante » montée sous le coffre fournira une augmentation de puissance en accélération et suffisamment d’énergie avec une charge complète pour parcourir huit miles de conduite avec le moteur éteint.
Il devrait également bénéficier des freins en carbone-céramique du cabriolet, ainsi que d’une direction de l’essieu arrière de série et de subtils éléments de style aérodynamiquement optimisés.
La nouvelle version de la GT est le sixième PHEV de la division performance de Mercedes, rejoignant les S63, SL 63, C63, GT 63 Coupé 4 portes électrifiées et l’hypercar One.
AMG n’a donné aucune indication sur la date de lancement ou le prix, mais la puissance du PHEV devrait pousser la GT au-delà de la barre des 200 000 £.
Mercedes-AMG GT 2024 : tous les faits et chiffres
La nouvelle GT a été entièrement repensée dans le cadre d’un programme qui a jumelé son développement avec celui de la dernière SL, parallèlement à laquelle elle est produite au Mercedes-Benz usine à Brême, en Allemagne.
Plus grand et plus lourd mais aussi plus spacieux et sans doute plus pratique que son prédécesseur, il renonce à la configuration à deux places qui caractérise le modèle AMG haut de gamme depuis son introduction en 2014 pour un design intérieur 2+2 qui, en combinaison avec un coffre plus grand et plus accessible, vise à lui offrir une plus grande fonctionnalité au quotidien.
Comme pour la SL, étroitement apparentée, la GT adopte pour la première fois un système de transmission intégrale entièrement variable de série. Il remplace la propulsion arrière utilisée précédemment, offrant au nouveau coupé ce que Schiebe décrit comme « une gamme beaucoup plus large de caractéristiques de conduite, ainsi qu’une plus grande traction et une sécurité accrue dans toutes les conditions météorologiques ».
La cinquième voiture de route de série développée de fond en comble par AMG a été lancée sous deux formes, toutes deux dotées du moteur essence V8 biturbo de 4,0 litres assemblé à la main par la société. La nouvelle GT 55 4Matic+ développe 469 ch et 516 lb-pi de couple, tandis que la GT 63 4Matic+, haut de gamme, offre 577 ch et 590 lb-pi de couple, deux améliorations par rapport aux versions équivalentes de la GT de première génération.
Une AMG GT 43 à quatre cylindres a récemment été ajoutée aux rangs, avec le moteur de 416 ch de la super-hayon A45, mais il n’est pas prévu de l’introduire au Royaume-Uni.
Le V8 mis à jour, qui, selon Schiebe, sera rendu conforme aux réglementations sur les émissions Euro 7 lorsque cela est nécessaire, fonctionne en combinaison avec une boîte de vitesses automatique AMG Speedshift à neuf rapports dotée d’un embrayage de « démarreur » humide à la place d’un convertisseur de couple conventionnel. Monté directement à l’extrémité du V8 retravaillé, il remplace la boîte-pont à double embrayage à sept rapports de la GT précédente, qui était située dans l’essieu arrière. Un différentiel à verrouillage arrière à commande électronique est également inclus.
Malgré des spécifications différentes, Mercedes-AMG cite le même poids à vide de 1 970 kg pour les voitures V8. Le 55 revendique un temps officiel de 0 à 100 km/h de 3,9 s et une vitesse de pointe de 183 mph, tandis que le 63 offre 3,2 s et 196 mph, indique-t-il.
La consommation moyenne de carburant est estimée à 20,0 mpg pour les deux modèles pour des émissions de CO2 combinées de 319 g/km sur le cycle d’essai WLTP.
La base de la GT est une structure de carrosserie nouvellement développée, partagée avec la SL. Il utilise un mélange de matériaux composé d’aluminium, de matériaux en fibres composites, de magnésium et d’acier.
Le style s’inspire fortement du modèle de première génération, avec un profil arrière de cabine traditionnel dicté par un long capot, une ligne de toit incurvée et un hayon relevable incliné.
Parmi les développements aérodynamiques figurent un « système de contrôle d’air actif » dans la calandre pour modifier le flux d’air vers le compartiment moteur, un élément en fibre de carbone dans le soubassement qui s’abaisse de 40 mm pour créer un effet Venturi anti-vent et un aileron arrière qui se déploie automatiquement à 50 mph et offre jusqu’à cinq positions d’angle d’aile différentes.
Les acheteurs peuvent également proposer à la nouvelle GT un ensemble aérodynamique. Il comprend de petites ailettes sur les sections extérieures du pare-chocs avant et des passages de roue, ainsi qu’un aileron arrière fixe.
Les 55 et 63 ont des roues standard de 20 pouces, chaussées de pneus à profil 295/35 (avant) et 305/35 (arrière). Les acheteurs peuvent spécifier des roues f 21 pouces en option.
Avec 4 728 mm de longueur, 1 984 mm de largeur et 1 354 mm de hauteur, le nouveau coupé est 182 mm plus long, 45 mm plus large et 66 mm plus haut que la GT de première génération. Il dispose également d’un empattement plus long de 70 mm qu’auparavant, soit 2 700 mm.
Alors que le SL reprend le rôle du roadster GT précédent, la nouvelle GT sera produite exclusivement sous forme de coupé, avec un cockpit presque identique à celui de son frère à toit souple.
Parmi les équipements numériques figurent un tableau de bord de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement orienté portrait de 11,9 pouces – tous deux dotés de graphiques et de menus spécifiques à AMG, y compris une fonction AMG Track Pace standard qui permet au conducteur d’afficher jusqu’à 40 paramètres différents du véhicule, y compris temps au tour et par secteur, angle de braquage, actionnement de la pédale de frein.
La nouvelle GT reçoit également un volant AMG Performance et des sièges sport avant sculptés avec appuie-tête intégrés – ces derniers disponibles avec une ventilation en option et des renforts latéraux à actionnement automatique qui se rétrécissent dans les modes de conduite Sport, Sport+ et Race.
Les nouveaux sièges arrière individuels sont limités en espace pour les jambes et la tête et conviennent uniquement aux enfants. Ils peuvent être rabattus pour étendre l’espace de coffre nominal de 321 litres sous le store de chargement jusqu’à 675 litres. À titre de comparaison, l’ancienne GT proposait 285 litres, tandis que la SL propose 213 litres.
La GT reçoit une nouvelle suspension AMG Active Ride Control à double triangulation en aluminium. Il utilise un amortissement électronique à variation constante, des ressorts hélicoïdaux en acier et une stabilisation active du roulis avec des éléments hydrauliques à la place des barres anti-roulis conventionnelles pour supprimer le roulis. Les acheteurs peuvent commander un système de levage en option offrant une garde au sol supplémentaire de 30 mm.
Le nouveau coupé adopte également de série les quatre roues directrices, les roues arrière offrant jusqu’à 2,5 degrés d’angle de braquage. Les freins combinent des disques en acier de 390 mm avec des étriers en aluminium à six pistons à l’avant avec des disques en acier de 360 mm et des étriers flottants en aluminium à un piston à l’arrière.
Un nouveau contrôleur AMG Dynamic Select offre au conducteur le choix entre six modes de conduite – Glissant, Confort, Sport, Sport+ et Race – et le système AMG Dynamics ESC permet au conducteur de modifier le niveau d’intervention sur trois étapes.
