Comme la nuit suit le jour, GT3 suit la Porsche 911 et CS suit la BMW M3. Aussi géniales que soient ces voitures standard, il est logique qu’il existe également une version ciblée et axée sur la piste avec plus d’aéro, des panneaux en fibre de carbone et des pneus collants pour ceux qui veulent courir après les temps au tour. Cela aide que dans le cas de la 911 GT3, vous obtenez un moteur vraiment spécial.
Pour l’Alpine A110, ce genre de progression n’est pas aussi évident, car c’est presque une voiture anti-piste. Avec sa suspension relativement souple, ses dimensions compactes, sa légèreté et sa puissance assez modeste, c’est une voiture ostensiblement et singulièrement conçue pour s’amuser sur la route. Qu’il vous divertisse réellement lors d’une journée de piste semble au passage.
Le résultat est que le relooking R est un peu mal à l’aise – littéralement dans le cas des ajouts visibles. Les embouts en fibre de carbone ne sont pas aussi naturels que sur la 911. Ils sont également difficiles à manquer, car ils comprennent non seulement un capot, un diffuseur, diverses jupes, des ailettes et un col de cygne à l’arrière. becquet mais aussi les roues et, le plus controversé de tous, une lunette arrière. La fibre de carbone n’étant pas connue pour ses propriétés transparentes, cela signifie que vous ne pouvez pas voir l’arrière de l’Alpine A110 R.
Tout cela représente 29 kg d’appui supplémentaire à vitesse maximale, et avec les sièges Sabelt en fibre de carbone étonnamment confortables à l’intérieur, ces mesures réduisent le poids de 34 kg par rapport à l’A110 S. Curieux alors, que notre voiture d’essai ait un Focal hi -Fi système, complet avec subwoofer derrière les sièges.
À 296 ch, l’A110 R n’a pas plus de puissance que l’A110 S, donc les principales modifications dynamiques sont le montage de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, des barres anti-roulis uniques qui sont 10 % plus rigides à l’avant et 25 % plus rigides à l’avant. arrière et un ensemble de coilovers uniques par ZF.
Ceux-ci abaissent la hauteur de caisse de 10 mm et permettent une réduction supplémentaire de 10 mm, et ils sont réglables pour la compression et le rebond sur 20 clics.
En d’autres termes, c’est l’A110 avec plus d’adhérence et plus de sérieux — des choses que l’A110 n’a jamais été, ce qui en fait une recette étrange.
Que l’expérience de conduite de l’A110 R soit mal à l’aise avec le caractère fondamental de l’Alpine dépendra de votre point de vue.
Si vous êtes captivé par le caractère dynamique unique de l’A110 standard, vous sentirez vivement qu’environ 20 % de la douceur délicate ont été échangés contre l’adhérence. L’A110 R n’est probablement pas pour vous.
