Les servofreins Hydro-boost peuvent être mystérieux pour le technicien non formé, car l’échange de pièces ne résoudra pas certains problèmes de freinage. Ces systèmes utilisent la pression de la pompe de direction assistée pour alimenter le servofrein. Le servomoteur est essentiellement une unité de direction assistée qui complète l’entrée du conducteur.
Lorsque l’hydro-boost a été introduit pour la première fois dans les camions de poids moyen dans les années 1970, le système a été conçu pour résoudre les problèmes associés aux mandats de sécurité et d’efficacité énergétique de l’époque.
Ceux-ci ont fonctionné car ils produisent plus de boost qu’un surpresseur à vide. Deuxièmement, les unités sont suffisamment compactes pour tenir dans des espaces qu’un surpresseur à vide ne peut pas, comme sur les camionnettes. Enfin, ils aident les véhicules diesel qui ne peuvent pas produire suffisamment de vide moteur.
Les véhicules Hydro-boost ne sont pas difficiles à travailler et ne nécessitent généralement pas d’outils spéciaux, mais ils nécessitent des informations de service et une connaissance pratique du système.
1. ECOUTEZ
Des unités hydro-boost fonctionnant correctement produiront certains bruits que l’on n’entend pas dans les systèmes de surpression à vide. Ces bruits se produisent, pour la plupart, lorsque la pédale de frein est manipulée d’une manière non associée aux habitudes de conduite quotidiennes. Les catégories générales de bruits de fonctionnement normaux sont les sifflements et les bruits de cliquetis.
2. TEST DE FONCTIONNEMENT DE BASE
Pour vérifier si un système hydro-boost fonctionne, effectuez ce test :
- Avec le moteur éteint, pompez la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle soit dure.
- Demarre le moteur.
- Un fonctionnement correct devrait entraîner l’enfoncement de la pédale de frein, puis sa remontée contre votre pied.
L’enfoncement de la pédale au démarrage du moteur résulte de la mise sous pression de la chambre de puissance. Une fois que le système de direction assistée est à pleine pression, la pédale repousse contre la pression de votre pied.
Ce test vérifiera uniquement si la pompe, l’unité hydro-boost et la réserve fonctionnent. Ce test ne diagnostiquera pas les problèmes de performance de certaines plaintes des clients.
3. VÉRIFIEZ LES INFORMATIONS DE SERVICE POUR LA PROCÉDURE DE TEST CORRECTE
Le test de fonctionnement de base peut uniquement vous dire si le système fonctionne ; il ne vous dira pas si le système fonctionne bien. De nombreuses procédures de test OE ont des plages de régime et des mouvements de volant spécifiques pour déterminer la santé du système. Recherches-les.
4. LES TUYAUX SONT DES ÉLÉMENTS DE SÉCURITÉ
Les flexibles de direction assistée sont tout aussi importants que les flexibles de frein. Inspectez tous les flexibles de direction assistée, y compris les flexibles qui relient uniquement le boîtier de direction assistée à la pompe. Si un tuyau souple ou spongieux qui fuit se trouve n’importe où dans le système, remplacez tous les tuyaux. Si l’un des tuyaux est défectueux, les autres sont probablement prêts à tomber en panne.
Tous les défauts des tuyaux ne peuvent pas être détectés par une inspection extérieure car ils échouent généralement de l’intérieur vers l’extérieur. Des tuyaux détériorés produisent des débris qui endommageront toutes les pièces du système, y compris l’unité hydro-boost.
5. RINCER LE SYSTÈME
Le distributeur à tiroir s’insère dans un alésage usiné avec précision qui fait partie du boîtier de l’hydro-boost. L’ajustement entre le distributeur à tiroir et l’alésage est tel qu’il crée un joint tout en laissant suffisamment de fluide entre les plages et l’alésage pour assurer la lubrification. Les tolérances des pièces mobiles à l’intérieur de l’hydro-boost sont telles que même une petite quantité de contaminants peut provoquer un dysfonctionnement. Cela est particulièrement vrai pour le distributeur à tiroir. Les tolérances nécessaires pour former un joint métal sur métal sont assez petites et tout contaminant ou ternissement peut empêcher le bon fonctionnement du distributeur à tiroir. Un distributeur à tiroir fonctionnant correctement est essentiel car il contrôle le débit de fluide entrant et sortant de la chambre de puissance.
Tout véhicule équipé d’une assistance hydro-boost bénéficiera d’un rinçage périodique de la direction assistée, mais vous devez effectuer une étape supplémentaire pour vous assurer que la chambre de puissance hydro-boost et les pièces internes sont rincées. Lors de la vidange, appliquez et relâchez lentement la pédale de frein pour permettre au nouveau liquide d’entrer dans l’hydro-boost. Si vous sautez cette étape, vous aurez une grande quantité d’ancien liquide dans l’hydro-boost qui se mélangera au nouveau liquide une fois que le frein sera appliqué et relâché plusieurs fois.
6. RECHERCHER LES FUITES
Toute fuite sur le groupe hydro-boost justifie son remplacement. Recherchez les fuites sur les embouts, les boîtiers et le pare-feu. Les fuites entraîneront un naufrage ou une condition de pédale longue.
sept. SAIGNEMENT
Les systèmes de freinage hydro-boost se purgent automatiquement s’il n’y a pas d’autre problème dans le système. Utilisez cette procédure de purge initiale lors du remplacement ou de l’entretien de tout composant d’un système hydro-boost. Les conditions de conduite normales élimineront l’air qui reste emprisonné dans le système lorsque les composants sont correctement installés et qu’il n’y a aucune restriction de débit dans le système. Reportez-vous toujours au manuel d’entretien du véhicule pour les procédures d’installation et de test spécifiques.
8. VÉRIFIEZ LE REFROIDISSEUR
Comme le boîtier de direction assistée, l’unité hydro-boost n’aime pas être surchauffée. Certaines manœuvres hors route ou l’utilisation de gros pneus peuvent faire monter en flèche la température du liquide. Cela peut endommager les joints et le distributeur à tiroir. Si votre client a un chariot élévateur avec de gros pneus, recommandez un refroidisseur de direction assistée pour économiser les freins.
9. RÉGLAGES DE LA PÉDALE ET DU MAITRE CYLINDRE
La plupart des remplacements hydro-boost tombent des rails lors d’un ajustement des tiges qui se fixent à la pédale de frein et au maître-cylindre. Les tiges d’entrée et de sortie doivent avoir la bonne longueur pour que le distributeur à tiroir et le maître fonctionnent correctement. Les systèmes plus anciens sont réglables et nécessitent de mesurer les tiges et la bride. Les systèmes plus récents peuvent ne pas avoir de réglages. Vérifiez les informations de service et mesurez l’ancienne unité si possible.
dix. VÉRIFIER LA COURROIE
Vérifiez la tension et l’état de la courroie d’entraînement et du tendeur dans le cadre de toute inspection des freins. Une courroie usée ou un tendeur faible peut entraîner des problèmes de performances sous une charge de pompe élevée. Cela peut inclure une pédale basse et du bruit.
