A l’intérieur, tout est très bZ4X. Si vous êtes charitable, vous diriez que cela semble robuste. Le tableau de bord et les cartes de porte sont composés du mélange caractéristique de Toyota de 11 textures de caoutchouc gris, ce qui n’a pas l’air bon marché mais est loin d’être haut de gamme. La console centrale coche toutes les cases pratiques, y compris l’absence de surfaces sujettes aux empreintes digitales, mais bon sang, elle est terne.
Sans vouloir paraître ingrat, le domaine dans lequel Toyota a essayé d’être un peu loufoque n’a pas vraiment fonctionné. Comme sur le bZ4X, il reprend le style Peugeot en disposant d’un groupe d’instruments haut placé avec un petit volant. Même si je n’ai eu aucune difficulté à voir l’écran du conducteur, il s’agit toujours d’une configuration compromise qui ne résout aucun problème non résolu.
Saisir le volant tout en reposant les coudes sur les accoudoirs, c’est faire une sorte de danse du poulet. Sinon, la position de conduite est bonne : elle est assez haute et les sièges Toyota sont typiquement superbes. Le revêtement en microsuède ultra doux est agréable, mais encore une fois, fallait-il qu’il soit aussi gris ?
Le grand écran tactile d’infodivertissement est net, réactif et généralement logique, bien qu’un peu basique – ce qui convient plutôt bien à une Toyota. L’espace à l’arrière est légèrement en retrait par rapport à l’Elroq, avec un étage assez élevé. Son volume de coffre de 452 litres est plutôt bon, même s’il reste inférieur à cette satanée Skoda.
