Voici pourquoi Toyota abandonne le badge Prime pour les PHEV

• Toyota affirme que l’abandon de Prime est une question de reconnaissance plus facile
• Sinon, les hybrides rechargeables RAV4 et Prius sont conservés avec quelques changements
• Toyota a vendu le plus de véhicules hybrides rechargeables Prime dans les États américains à émissions de Californie

Le prime time est terminé pour les hybrides rechargeables de Toyota, car le constructeur automobile fait un geste marketing pour les remodeler afin qu’ils soient interchangeables avec les hybrides rechargeables d’autres constructeurs automobiles.

Le constructeur automobile a annoncé jeudi qu’il allait n’utilise plus son badge « Prime » pour les PHEV à partir de l’année modèle 2025. En guise de préambule au RAV4 Prime et au Prius Prime, il les remplacera par le Toyota RAV4 Plug-In Hybrid 2025 et le Toyota Prius Plug-In Hybrid 2025, tous deux également détaillés aujourd’hui avec des prix, des spécifications et des détails par ailleurs en grande partie reportés.

Selon Toyota, il ne s’agit pas d’un effort pour réaligner le RAV4 Prime ou ses hybrides rechargeables en général, mais pour les rendre sur le même terrain que les autres PHEV.

« Le passage au nom de véhicule électrique hybride rechargeable RAV4 aligne simplement le modèle sur la convention de dénomination de l’industrie automobile », a déclaré Mike Tripp, vice-président du groupe Toyota pour le marketing en Amérique du Nord, à Green Car Reports.

Toyota estime que l’abandon de la marque aidera les clients identifier plus facilement les hybrides rechargeables« Les consommateurs ont aujourd’hui tellement de choix en matière de groupes motopropulseurs que nous nous éloignons d’un nom de marque et adoptons la convention de l’industrie PHEV pour aider les consommateurs à identifier plus facilement les choix de groupes motopropulseurs électrifiés parmi le RAV4 et tous les modèles dotés de plusieurs groupes motopropulseurs électrifiés », a ajouté Tripp.

Avec la disparition de Prime, les PHEV de Toyota sont-ils toujours haut de gamme ?

Cette décision ressemble, à certains égards, à un revirement par rapport à la raison pour laquelle Toyota a lancé le badge Prime pour ses hybrides rechargeables en premier lieu, qui était de les distinguer des autres entrées PHEV sur le marché. le plus performant à tous points de vue.

Par rapport aux autres PHEV de l’époque, Toyota a innové et surpassé avec ses modèles Prime. Toyota a introduit le nom Prime en 2016, avec la Toyota Prius Prime 2017. La première Prius Prime a été parmi les premiers véhicules rechargeables à inclure une pompe à chaleur, et le Toyota RAV4 Prime actuel offre 68 km en mode électrique et devient ensuite un hybride 6,8 litres aux 100 km, avec 302 ch de puissance combinée. Dans le premier essai d’un Toyota RAV4 Prime, nous l’avons appelé « ce que devrait être un hybride rechargeable », avec une accélération rapide comme celle d’une voiture de sport et des prouesses tout-terrain étonnamment excellentes en mode électrique.

Toyota a essentiellement esquivé la question de GCR quant à savoir si le nouvel angle marketing s’inscrivait dans une stratégie visant à accroître le volume des ventes, l’accessibilité ou la diversification vers de nouveaux acheteurs ou de nouvelles régions, comme ce que la marque a fait pour ses hybrides au fil des ans. Actuellement, Toyota propose des versions hybrides de presque toute la gamme, tandis que la Camry 2025 devient entièrement hybride, rejoignant ainsi les familles Sienna et Crown.

Le constructeur automobile a hésitant sur les messages à transmettre aux véhicules rechargeables et hybrides ces dernières années. Dans le cadre d’une campagne « Electrified Diversified » quelque peu sourde en 2023, lancée peu de temps après l’arrivée de son bZ4X entièrement électrique, Toyota a essayé de faire la différence entre les groupes motopropulseurs électriques à batterie, hybrides, rechargeables et à pile à combustible, laissant le marché confus quant à savoir si les modèles entièrement électriques étaient des véhicules électriques rechargeables (en réalité des hybrides rechargeables) ou des véhicules électriques à batterie.

Plus d’un cinquième des modèles Prius vendus avec un port de charge

Pour l’instant, la marque Toyota ne propose que les modèles hybrides rechargeables RAV4 et Prius. Au cours de l’année modèle 2023, Toyota a vendu 57 % de ses modèles RAV4 sous forme non hybride. Le RAV4 hybride a représenté 37 % des ventes de RAV4, tandis que le RAV4 Prime a réalisé les 6 % restants des ventes. Quant à la Prius, toujours en ce qui concerne l’année modèle 2023, Toyota a vendu 79 % des modèles en tant qu’hybrides, tandis que la Prius Prime rechargeable a représenté 21 % des ventes de l’icône hybride.

Il convient de noter que le RAV4 est globalement un modèle beaucoup plus vendu, avec un total de 26 073 ventes de RAV4 Prime au cours de l’année civile 2023 contre 7 557 ventes de Prius Prime.

Jusqu’à présent, Toyota semble s’en tenir à un modèle de vente de véhicules hybrides rechargeables qui fonctionne mieux avec la réglementation du California Air Resources Board (CARB). Il n’est pas du tout surprenant que la Californie soit l’État le plus vendu pour ces deux modèles hybrides rechargeables. Derrière le Golden State, Toyota cite New York, le Massachusetts, le Colorado, l’Oregon, le New Jersey, le Maryland, le Connecticut, le New Jersey et Washington comme États les plus vendus pour le RAV4 Prime, et le Colorado, le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, New York, l’Oregon, le Rhode Island et le Vermont pour la Prius Prime, tous classés par ordre de ventes.

La plupart de ces États respectent les règles du CARB et les prochaines normes Advanced Clean Cars II qui encourageront particulièrement les PHEV à plus longue autonomie. Toyota a déclaré que sur certains marchés, elle était prête à étendre l’autonomie des hybrides rechargeables au-delà de 120 miles. Ainsi, même si tout est prêt à livrer ces PHEV très puissants aux États-Unis, ils ne porteront probablement pas le nom Prime.