La Californie sévit contre les pollueurs diesel. Un PDG suggère que le passage du marché aux SUV pourrait être terminé. Et Volvo fait passer certains de ses véhicules électriques à la propulsion arrière. Ceci et bien plus encore, ici à Green Car Reports.
Volvo a révélé mardi le retour de la propulsion arrière, dans des véhicules électriques à moteur unique plus efficaces. La configuration revient pour 2024 dans les deux véhicules électriques les plus abordables de Volvo, le XC40 Recharge et le C40 Recharge.
La Californie vient de faire passer les réglementations interdisant les camions diesel plus anciens, mises en place il y a plus de dix ans, à leur prochaine étape : l’application. Les grosses plates-formes diesel plus polluantes d’avant 2010 étant désormais interdites, les opérateurs se voient infliger des amendes et se voient refuser l’enregistrement dans l’État.
Le passage des voitures particulières aux SUV se poursuit, bien que certains au sein de l’industrie voient la tendance s’inverser à l’avenir. Selon le PDG de Citroën, les SUV sont « terminés » grâce aux véhicules électriques, car l’aérodynamisme et la nécessité de fournir une autonomie maximale à un coût raisonnable inverseront la tendance. Dites simplement cela à son cousin corporatif axé sur les VUS qui connaît un succès fou, Jeep.
Toyota a reconstruit deux coupés Corolla GT-S classiques à zéro émission des années 1980, l’un avec un groupe motopropulseur électrique à batterie et l’autre avec un moteur à combustion à hydrogène. Le projet souligne à quel point la modernisation des voitures existantes est une possibilité pour les amateurs de voitures.
La prochaine Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV à gamme rotative étendue a été détaillée la semaine dernière, et elle fournit un ensemble déroutant de composants et de signaux d’interface mixtes. C’est un véhicule que les Américains, littéralement, pourraient ne pas obtenir.
Et la technologie des piles à combustible à hydrogène pourrait-elle remplacer les moteurs à réaction des avions pour un transport aérien plus propre des passagers ? Avec le stockage cryogénique d’hydrogène et un « système de propulsion de classe mégawatt » sur lequel Airbus travaille, il vise à tester l’idée en vol d’ici le milieu de cette décennie.
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