De nombreux propriétaires de voitures Mercedes-Benz de modèles récents équipés de moteurs V6 de 3,0 L et 3,5 L (M272 ou M273) ont rencontré des problèmes de performances, notamment un mauvais ralenti, une perte de puissance et un voyant de contrôle du moteur avec un code P2006 (ou parfois d’autres codes). ).
Le problème est causé par un volet d’air réglable (également connu sous le nom de volet de guidage ou de tourbillon) à l’intérieur du collecteur d’admission qui se brise, entraînant des performances inattendues et déficientes en fonction de l’orientation du volet cassé. Ces volets se déplacent et modifient la longueur des canaux du collecteur d’admission.
Nous avons récemment vu plusieurs de ces défaillances du collecteur d’admission à l’atelier causées par le volet d’air que Mercedes-Benz appelle un collecteur de résonance. Comme vous le savez, la tâche principale du collecteur d’admission est de répartir uniformément le mélange de combustion (ou l’air dans un moteur à injection directe) à chaque orifice d’admission dans la ou les culasses. Une distribution uniforme est importante pour optimiser l’efficacité et les performances du moteur.
Dans notre exemple, nous avions un 2006 Mercedes-Benz CLK 350 (moteur 272,9) avec un voyant moteur allumé pour plusieurs ratés. Nous avons vu des codes O2 ainsi que des codes maigres, alors assurez-vous de tester votre système correctement. Une fois que vous avez terminé cette étape, il est temps de regarder le collecteur, en accordant une attention particulière à deux zones à l’avant de l’admission. Le premier est évident. Il y a un levier qui relie les glissières extérieures à l’actionneur central. (voir image 1)
La zone qui n’est pas si évidente concerne les arbres réels à l’intérieur du collecteur (voir l’image 2 ci-dessous). Les arbres tomberont en panne à l’intérieur du collecteur et se coinceront, provoquant la rupture du levier et les capuchons illustrés donneront l’impression qu’ils se détachent du collecteur. Ne vous laissez pas berner par les kits de réparation du marché secondaire ; ils sont inefficaces pour réparer les arbres à l’intérieur. Nous avons vu des cas où des parties du volet se sont délogées et se sont retrouvées dans le moteur. Lorsque cela se produit, vous devrez effectuer un travail de valve pour réparer le véhicule.
CREUSER DANS
Le processus de réparation est assez simple. Tout d’abord, allez à l’unité de commande du moteur (ME-SFI) située sur le dessus du moteur. (Voir image 3, contour rouge) Soyez prudent lors du retrait et de l’installation des connecteurs électriques, et conservez-les également en toute sécurité – ils sont coûteux et spécifiques au véhicule.
Vous n’aurez pas besoin d’outils spéciaux, vous pouvez donc commencer. Cependant, il y aura des tuyaux et des joints que vous voudrez commander avant de faire le travail. Au fil du temps, ils deviennent cassants et ne seront plus utilisables si vous pouvez les retirer en un seul morceau.
Débranchez les connecteurs électriques, les conduites de carburant, le boîtier du filtre à air et le compteur d’air massique. Je suis sûr que vous avez déjà entendu cela auparavant, mais assurez-vous que rien ne tombe dans le moteur lorsque le collecteur est retiré. Suivez les instructions d’usine trouvées dans votre système d’information de service. Si vous suivez attentivement toutes les étapes, la réparation se déroulera sans problème. Prenez simplement votre temps, vérifiez la réparation avec un bon cycle de conduite et vous aurez correctement réparé le problème du collecteur d’admission sur la Mercedes-Benz de votre client.
