Un moteur Mazda SkyActiv est assez similaire à tout autre moteur moderne. Il a un bloc et une culasse en aluminium, avec une paire de cames en tête entraînées par chaîne. Il y a quatre pistons, 16 soupapes et une bougie par cylindre – rien d’inhabituel ici.
Cependant, les pistons sont bombés comme un piston de performance pour augmenter la compression et ont une petite coupelle dans le haut semblable à un piston diesel. La coupelle agit comme une mini-chambre de combustion et permet au front de flamme de se propager rapidement lorsque le carburant est injecté directement dans cette coupelle encastrée dans le haut de chaque piston. La coupelle permet une combustion plus rapide et réduit le risque de détonation.
Ces moteurs utilisent également un système de calage des soupapes à variation continue pour faire varier en permanence la quantité de chevauchement des soupapes ainsi que le calage des soupapes d’admission et d’échappement. Cela réduit efficacement la compression pendant la course d’admission, ainsi que les pertes de pompage qui se produiraient normalement lorsque le papillon des gaz est presque fermé au ralenti et sous une charge légère.
La première application SkyActiv a été lancée en 2013. Au cours des sept dernières années, ces moteurs ont fait leur chemin sur presque toutes les plateformes et ont même remplacé certains moteurs V6. Ces moteurs ont été fiables, mais il existe quatre types de défaillances que vous pourriez voir dans votre magasin.
Le mode moteur ou accessoire ne s’arrête pas
Il y a des plaintes de propriétaires signalant que le moteur ne s’éteint pas ou que le mode accessoire ne peut pas être arrêté. Le défaut n’est généralement pas dans le module d’entrée sans clé avancé. Au lieu de cela, ce sont les données provenant d’autres modules qui empêchent le fonctionnement normal. La source numéro un du problème est le module de levier sélecteur de la transmission. La source numéro deux du problème est le capteur de position de la pédale de frein.
Les entrées du levier de vitesses et de la pédale de frein sont utilisées pour déterminer le fonctionnement du bouton de démarrage. Utilisez un outil d’analyse pour vérifier le fonctionnement des capteurs du levier de vitesses et de la pédale de frein. Si le levier de transmission indique un autre rapport que le stationnement, le bouton ne sortira pas du mode accessoire.
Si la voiture a une transmission manuelle, regardez les sorties pour la pédale d’embrayage.
P0101 : Capteur de débit d’air massique
L’une des réparations les plus courantes sur le SkyActiv 2,5 L est le capteur de débit d’air massique (MAF) qui provoque un P0101 pour le circuit de débit d’air massique A ou P0171 pour le système trop pauvre. Le capteur peut ne durer que 60 000 miles. La principale cause du problème est la contamination du capteur. Le capteur doit produire 0,72 volts avec le moteur éteint. Au ralenti avec le moteur chaud, la tension doit être de 0,86 volts. À 2 000 tr/min, la sortie doit être de 1,07 volts.
Ratés et glace (codes P0300, P0301, P0302, P0303, P0304)
- Mazda3 2014-2018
- Mazda6 2014-2017
- 2016-2019 CX-3
- 2013-2019CX-5
*Avec les 2.0L et 2.5L SkyActiv
Moteurs
Lorsqu’un moteur brûle de l’air et du carburant dans les bonnes proportions, les deux seuls sous-produits provenant du tuyau d’échappement doivent être le CO2 et le H2O. Dans le TSB 01-007/19, Mazda détaille comment l’eau de combustion et de condensation peut s’accumuler dans le système d’échappement et geler.
L’eau gelée peut obstruer le silencieux principal du système d’échappement lors du premier démarrage de la voiture. La restriction provoque des codes de ratés de cylindre aléatoires et spécifiques.
Cela peut être un problème intermittent et dépend de la météo. De plus, si le magasin est tiré dans un magasin chaud, le problème disparaît. Mazda a un silencieux principal mis à jour qui permet à l’eau de s’écouler.
Accumulation de carbone
Les moteurs SkyActiv de 2,0 L et 2,5 L peuvent avoir des problèmes de dépôts de carbone. La cause est généralement l’huile et les vapeurs du système de ventilation positive du carter (PCV). Ces moteurs ont un grand séparateur d’huile sous le collecteur d’admission sur le côté du bloc. La vanne PCV peut être réparée.
Si des vapeurs excessives traversent la soupape PCV, des dépôts de carbone sur les soupapes d’admission peuvent se produire. Ces vapeurs peuvent être chargées en hydrocarbures et coller aux soupapes d’admission provoquant un problème de dépôt de carbone.
L’une des principales causes de dépôts de carbone est le propriétaire utilisant des huiles conventionnelles bon marché. La plupart des huiles conventionnelles ont des indices de volatilité élevés, ce qui signifie qu’elles se vaporisent plus rapidement lorsqu’elles sont exposées à la chaleur. Le nombre élevé signifie que l’huile peut devenir plus épaisse avec le temps et ne lubrifiera pas aussi bien. Cela signifie également qu’il y a un plus grand volume de vapeur d’huile dans le système PCV à traiter.
Les huiles synthétiques ont une volatilité beaucoup plus faible, ce qui réduit la quantité de vapeur et la possibilité de formation de dépôts de carbone sur les soupapes d’admission, la tête de piston ou l’orifice d’admission. Le cylindre n ° 4 aura les pires dépôts et le cylindre n ° 1 aura le moins d’accumulation en raison de l’emplacement du tuyau PCV.
