Le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Grand Cherokee se compose d’un moteur essence turbo quatre cylindres de 2,0 litres développant 270 ch et 295 lb-pi, de deux moteurs électriques et d’une batterie de 17,3 kWh (15,0 kWh utilisables).
Le moteur principal est une unité de 134 ch et 195 lb-pi montée dans la boîte de vitesses automatique à huit rapports, entre les disques d’embrayage et les engrenages. C’est ce qui entraîne la voiture lorsque vous sélectionnez le mode EV et permet les changements de vitesse et le passage aux rapports bas, comme si vous conduisiez à l’essence.
Ensuite, il y a un démarreur-générateur intégré de 48 V à l’avant du moteur, développant 39 ch et 44 lb-pi. Il est disponible pour augmenter le couple à bas régime, mais principalement pour démarrer et arrêter le moteur à essence et charger la batterie lorsque la voiture est à l’arrêt et en prise. .
Avec une batterie pleine, les performances sont excellentes. Avec une puissance totale de 375 ch et 470 lb-pi et un moteur électrique principal qui démarre au repos, le temps de 0 à 62 mph n’est que de 6,3 secondes. Parfois, cependant, le moteur et le moteur à essence mettent un moment à décider qui fait quoi, donc ce dernier tourne de manière audible, et parfois sur les routes secondaires, il est préférable – et ce n’est pas insatisfaisant – de prendre soi-même le contrôle des vitesses. Si vous optez pour une accélération à fond, vous pouvez également vous attendre à un bruit de moteur assez grossier.
Cependant, même avec un quart de charge de la batterie, les performances se dégradent sensiblement. Le quatre cylindres grossier devient une présence constante, tournant haut et souvent, ne renvoyant que des performances moyennes et des chiffres MPG dans les années 20. La boîte de vitesses devient également assez encombrante.
Notes hors route
Les références hors route du Grand Cherokee sont assez impressionnantes, comme on peut s’y attendre. Sur toutes les versions, à l’exception de la Limited d’entrée de gamme, la suspension pneumatique est de série avec cinq réglages de hauteur différents et jusqu’à 275 mm de garde au sol. Son angle d’approche maximum est de 28,2 degrés, son angle de basculement de 20,9 degrés et son angle de départ de 30 degrés – similaire à celui du Discovery.
Jeep a une cote de trail pour ses voitures : le Wrangler à trois portes obtient le maximum de 10, le Grand Cherokee six ou sept, selon la variante. C’est également une voiture de remorquage raisonnable, avec une charge de remorque freinée maximale de 2,2 tonnes (2,3 tonnes pour une remorque à timon), mais le Range Rover Sport PHEV et le Mercedes GLE PHEV remorqueront tous deux utilement davantage.
En hors route, c’est génial. Ce qui est bien, c’est que vous pouvez le mettre en mode EV et conduire toute votre conduite de cette façon. Étant donné que le moteur se trouve du côté de la boîte de vitesses de l’embrayage, il démarre incroyablement doucement et sans hésitation, avec tout son couple disponible au repos.
Et comme avec la plupart des vrais 4×4, vous manquerez probablement de courage – surtout à ce prix – avant de manquer de capacités. Nous l’avions placé sur une pente latérale montrant plus de 30 degrés, et s’il n’y avait pas eu un corps de Jeep en attente me disant que tout allait bien, nous nous serions convaincus qu’il allait basculer. En d’autres termes, un tournage hivernal ou la trahison moyenne d’un parc à chevaux sont des choses auxquelles le Grand Cherokee s’adaptera très bien.
