L’Aston Martin V12 Vantage est récemment revenue pour une deuxième génération et les journalistes viennent d’avoir l’occasion de la mettre à l’épreuve, en la testant à la fois sur piste et sur route.
Seulement 333 exemplaires de la nouvelle V12 Vantage sont en cours de construction et sur le papier, cela semble être l’Aston Martin parfaite. Plus particulièrement, il dispose du même V12 bi-turbocompressé de 5,2 litres que le tout-puissant DBS Superleggera, bien que légèrement désaccordé, de sorte qu’il délivre maintenant 690 ch et 555 lb-pi (753 Nm). C’est toujours un grognement sérieux et donne à la voiture 187 ch et 50 lb-pi (68 Nm) de plus que le V8 Vantage.
On pourrait s’attendre à ce que le V12 Vantage soit rapide et c’est exactement ce que révèlent ces critiques. Il peut atteindre 96 km/h (60 mi/h) en 3,4 secondes et atteindre 322 km / h (200 mi / h).
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Peut-être que notre critique préférée du groupe vient de Steve Sutcliffe chez Evo. Le journaliste chevronné a d’abord conduit la voiture sur un circuit avant de se diriger vers de jolis sièges au pays de Galles. Sur la piste, la V12 Vantage se comporte très bien, bien que Sutcliffe note que la transmission n’est pas aussi rapide à passer les vitesses qu’il l’aurait souhaité.
Quand il prend la voiture dans la rue, Sutcliffe dit qu’il n’est pas complètement conquis par la voiture. Il note que la suspension est trop dure pour la route, même dans son réglage le plus doux. De plus, il pense que la direction est un peu trop lourde et mentionne que même si le V12 sonne bien, il pourrait produire un rugissement plus infernal.
Le style dramatique de la voiture est également un point de discorde. L’un des éléments les plus frappants de la Vantage phare est l’aileron arrière en fibre de carbone audacieux et bien qu’il offre une force d’appui de 204 kg (450 lb) à 200 mph, Jack Rix de Top Gear dit qu’il préférerait retirer l’aile qui, heureusement, est une option gratuite.
