Sur le web : le défi de la formation des ouvriers de l’automobile

Dans moins de deux mois, Fabrice Abel troquera son bleu de travail, qu’il porte depuis plus de vingt-sept ans, pour une combinaison intégrale immaculée. Ouvrier chez Stellantis à Douvrin (Pas-de-Calais), il fait partie de la seconde promotion du « Battery Training Center », le « premier centre de formation européen dédié aux métiers de la batterie électrique », selon Stellantis, inauguré vendredi 16 juin. Dans le grand hangar, situé à quelques kilomètres des usines Stellantis, les salariés de l’automobile en reconversion s’entraînent dans une salle blanche factice, après quelques heures de théorie sur ordinateur.

« Dès la formation, on se rend compte que notre nouveau métier n’aura plus rien à voir avec l’ancien. Dans l’usine automobile, tout était sale, bruyant, il faisait super chaud… Ça contraste avec la production de batterie où tout est propre et climatisé », explique M. Abel, en formation depuis quelques semaines.

Pour pénétrer dans la salle blanche – où se déroule 80 % du processus de production – les employés doivent se plier à un protocole strict : passage par un sas de désinfection, utilisation d’un tapis autocollant pour éviter l’introduction de microparticules, port d’un masque…

400 collaborateurs concernés

« L’objectif du “Battery Training Center”, c’est de former les stagiaires à ces nouvelles conditions de travail », précise Anne-Josèphe Deneuvillers, responsable du centre de formation. « Les compétences restent les mêmes : l’opérateur continue à piloter les machines de son tableau de bord. Par contre, l’environnement dans lequel il le fait est drastiquement différent. » Les ouvriers doivent par exemple s’accommoder au taux d’humidité très bas – inférieur à 20 % – pouvant causer une sensation de soif lorsque l’organisme n’est pas habitué.

En tout, 400 heures de formation – dont 150 au centre de Douvrin – sont requises pour obtenir une certification reconnue par l’Etat et ainsi pouvoir travailler dans la première gigafactory de batteries françaises. Inaugurée le mardi 30 mai à quelques kilomètres de là, l’usine ACC (coentreprise Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies) ambitionne d’équiper 500 000 voitures électriques par an d’ici à 2030. Un défi industriel mais aussi social, puisque la part grandissante de l’électrique dans le marché automobile menace des dizaines de milliers d’emplois en France.

L’offre de formation, financée pour moitié par la région, entend donc s’adresser en priorité aux salariés de Stellantis à Douvrin, dont l’usine devrait fermer fin 2025. L’accord de rupture conventionnelle collective, signé le 9 février 2022 par la majorité des syndicats représentatifs de l’entreprise, consulté par Le Monde, mentionne que Stellantis « pourrait accompagner la mobilité de 400 collaborateurs vers ACC ». « Une fumisterie, selon Fabrice Jamart, secrétaire général de la CGT à Douvrin, seul syndicat à ne pas avoir signé. Il y a 1 500 ouvriers qui travaillent actuellement dans l’usine, donc seulement un sur trois aura l’opportunité d’être formé et recruté en face. Le reste se retrouvera au chômage. » La direction de Stellantis conteste ce chiffre : 800 personnes sont actives sur le site. Et elle prévoit déjà de former 600 collaborateurs d’ici à 2025, la situation ayant évolué depuis la signature de l’accord.

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