Test de la nouvelle Polestar 2 Long Range 2023

Verdict

Lors de la rédaction de cette critique, notre verdict est passé de trois étoiles à cinq, avant de finalement s’installer quelque part au milieu. La Polestar 2 révisée est un bon ensemble d’amortisseurs et une configuration de châssis légèrement plus souple loin d’être une voiture électrique vraiment fabuleuse. C’est génial de conduire, rempli de technologie, et la cabine est somptueuse pour le prix, mais la plupart des acheteurs trouveront une BMW i4 ou Tesla Model 3 plus confortable. Dans cet espace, cela compte.

À une époque où les entreprises et les consommateurs examinent attentivement leur impact environnemental, ce n’est peut-être pas une coïncidence si Polestar – qui a réduit l’impact CO2 du berceau à la porte de la 2 (les émissions de CO2 pendant la phase de production de la voiture) de trois tonnes depuis le lancement du modèle en 2020 – voit ses ventes augmenter d’année en année.

Le fabricant a maintenant vendu plus de 100 000 Polestar 2 dans le monde, dont 17 000 ont trouvé refuge au Royaume-Uni. Et tandis que les patrons vous diront que Polestar « ne fait pas de lifting en soi », la dernière série de « changements de l’année modèle 2024 » serait « vraiment importante pour le client ».

Malgré ces commentaires, il y a quelques changements dans le style. Au lieu de la calandre à motifs que l’on trouve sur les voitures sortantes, les nouveaux modèles sont dotés de la SmartZone couleur carrosserie de la marque. Il cache les différents radars et caméras et aligne le look du 2 sur le prochain SUV Polestar 3. Des roues en aluminium forgé en option sont également disponibles.

À l’intérieur, la cabine du 2 semblera familière à tous ceux qui ont déjà pris place ou conduit la voiture. Il n’y a pas de changements spécifiques, bien que Polestar tient à souligner que ses voitures s’améliorent continuellement – avec 15 mises à jour en direct (OTA) depuis le lancement, « même les voitures les plus anciennes se sentent neuves », apparemment.

Subjectivité mise à part, il est difficile d’argumenter avec les chiffres. La Polestar 2 consomme jusqu’à 9 % d’énergie en moins, peut voyager jusqu’à 22 % plus loin et se recharge jusqu’à 34 % plus vite qu’auparavant. En fait, avec une autonomie WLTP de 406 miles, seule une Mercedes EQS peut officiellement gérer plus de miles que le modèle Long Range Single Motor conduit ici.

Subjectivité mise à part, il est difficile d’argumenter avec les chiffres. La Polestar 2 consomme jusqu’à 9 % d’énergie en moins, peut voyager jusqu’à 22 % plus loin et se recharge jusqu’à 34 % plus vite qu’auparavant. En fait, avec une autonomie WLTP de 406 miles, seule une Mercedes EQS peut officiellement gérer plus de miles que le modèle Long Range Single Motor conduit ici.

Ces améliorations sont apportées par une nouvelle batterie de 82 kWh et un moteur électrique qui, comme dans le Volvo XC40 sur lequel est basée la Polestar 2, est passé de l’essieu avant à l’arrière. Des modèles à double moteur avec une polarisation de puissance arrière sont également disponibles.

Parallèlement à ces améliorations tangibles de l’efficacité, Polestar met fortement l’accent sur la façon dont ce changement rend la 2 « encore plus amusante à conduire ». Encore une fois, ce n’est pas quelque chose que nous souhaitons contester – c’est une voiture qui donne de manière assez convaincante à la BMW i4 une course pour son argent en matière de précision.

Pourtant, il y a une chose à propos de la Polestar 2 avec laquelle nous avons toujours contesté, et quelque chose que nous espérions avoir pu être rectifié avec ces mises à jour étendues de l’année modèle. Hélas, non – la berline concurrente de la Tesla Model 3 est encore trop ferme pour les routes britanniques.

Sur le tarmac lisse, la Polestar est très bien. Mais tout type de carrossage, de bosse ou de surface cassée fait rebondir la voiture, ce qui entraîne une agitation constante (et parfois assez insupportable) sur une route B britannique typique. Si votre trajet quotidien rencontre régulièrement ce type de route rurale, une i4 sera la voiture la plus agréable à vivre. C’est encore pire dans le dos; ceux qui ont des enfants sujets au mal des transports – vous êtes prévenus.

C’est dommage, car même en version monomoteur, la Polestar 2 est rapide. La réponse de l’accélérateur est instantanée et bien que les freins régénératifs ne soient pas aussi binaires que ceux que vous trouverez dans le XC40 étroitement apparenté, ils sont progressifs et se sentent propices à un style de conduite plus rapide. La direction est également bien calibrée.

Le confort de conduite est un peu meilleur en ville non plus. La plate-forme de la Polestar est intrinsèquement assez rigide, mais faites correspondre cela à l’amortissement impitoyable et vous avez une voiture qui saute un peu à basse vitesse. Conduisez sur une bosse ou heurtez un nid-de-poule, et au lieu que le choc soit absorbé par l’amortissement des roues, toute la voiture bouge avec. Notre modèle de test était équipé des alliages optionnels de 20 pouces; nous serions intrigués d’essayer une voiture sur les 19 standard pour voir si la situation s’améliore.

La Polestar est en fait à son meilleur sur l’autoroute, où tout semble se dérouler plus facilement. Il est relativement silencieux et tout ce qui précède signifie qu’il se sent bien attaché à 70 mph. Tout cela est formidable aussi, car avec une si longue autonomie — nous voyions environ 330 milles en conduite mixte — vous n’aurez pas besoin de vous arrêter très souvent.

Si vous le faites, vous serez de retour sur la route en un rien de temps grâce à des temps de recharge ultra-rapides. Les voitures à longue portée atteignent désormais un maximum de 205 kW – comme une BMW i4 eDrive40 – ce qui signifie qu’une charge de 10 à 80 % est possible en seulement 28 minutes.

L’habitacle de la Polestar reste un point fort. Vous vous sentez bien dans le siège du conducteur, et l’écran central et l’affichage numérique du conducteur offrent des graphismes cristallins et de nombreuses fonctionnalités. L’écran principal continue d’exécuter un système logiciel basé sur Android, mais l’intégration de Google Maps et d’autres applications est parmi les meilleures que nous ayons connues. Bien sûr, le chargement du téléphone sans fil est standard, tout comme Apple CarPlay si vous préférez l’utiliser.

Sinon, il n’y a pas de spécifications compliquées à choisir. Vous choisissez la configuration de votre batterie et de votre moteur – un moteur unique à gamme standard (44 950 £) capable de parcourir 330 miles est également proposé, ainsi qu’un moteur double à longue portée (52 950 £) – chaque voiture recevant la même liste de kits de base. Cela signifie que chaque modèle reçoit des lumières LED, des sièges avant chauffants partiellement électriques, deux affichages numériques et une pléthore de dispositifs de sécurité.

En plus de cela, les acheteurs peuvent ajouter le Pilot Pack (2 000 £) avec des lumières LED pixel et des feux de route adaptatifs, ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif et Pilot Assist. Il existe également un pack Plus (4 000 £), qui comprend une chaîne stéréo Harman Kardon, un toit panoramique et des sièges végétaliens.