Il s’agit d’une étude de conception indépendante de Dejan Hristov pour une réincarnation moderne de la Citroën 2CV qui n’est ni liée ni approuvée par Citroën.
En dépit d’une histoire glorieuse, Citroën semble être négative à l’idée de suivre la tendance d’inspiration rétro qui est popularisée parmi les véhicules électriques, y compris les goûts de la VW ID. Buzz, la Fiat 500 et la Honda E. Cela n’a cependant pas empêché le designer indépendant Dejan Hristov de proposer une réincarnation de l’emblématique Citroën 2CV qui pourrait revenir en crossover électrique au design minimaliste.
Hristov admet que la 2CV a inspiré de nombreux jeunes designers, mais dit que la plupart d’entre eux avaient peur de rester fidèles à l’original. Il en va de même pour le propre studio de design de Citroën qui a utilisé des éléments de la 2CV de la C3 de première génération, de la C3 Pluriel, du Concept Revolt 2009 et du quadricycle lourd Ami plus récent, mais qui n’a jamais fait une véritable renaissance.
Au lieu d’essayer de réinventer la roue, le designer a conservé la silhouette emblématique de la 2CV d’origine (1948-1990), y compris la forme arrondie de la ligne de toit, les ailes prononcées et le capot caractéristique.
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Les phares à LED teintés sombres, la calandre minimaliste, le beau revêtement de la carrosserie sculptée, les caméras remplaçant les rétroviseurs et les feux arrière pleine largeur ramènent la 2CV aux temps modernes avec une touche intéressante. Plutôt que d’opter pour une berline supermini conventionnelle, le designer a opté pour un look crossover surélevé.
Ceci a été réalisé grâce aux jantes en alliage de style turbine de grand diamètre chaussées d’un jeu de pneus adhérents et à la garde au sol accrue. Le revêtement en plastique est limité à la partie inférieure des pare-chocs et des seuils latéraux, gardant le look chic. Fidèle à l’essence de l’original, une grande partie du toit se rétracte pour une expérience de conduite en plein air.
Ce qui est vraiment différent de l’ère de la 2CV, c’est l’équipement, car les acheteurs modernes ne pouvaient pas vivre avec des essuie-glaces à commande manuelle et le manque de climatisation. Par conséquent, la cabine cinq places de la 2CV EV disposerait de toutes les commodités requises, notamment un écran tactile d’infodivertissement, une climatisation, des vitres électriques et un système audio approprié.
En termes de dimensions, la 2CV EV a augmenté de 381 mm (15 pouces) par rapport à l’original, ce qui donne une longueur de 4,241 mm (167 pouces). Cela le placerait parmi les SUV B modernes comme le Peugeot 2008 qui mesure 4 300 mm (169,3 pouces). Bien que l’étude de conception soit hypothétique et n’échappera pas au monde numérique, une 2CV EV pourrait être basée sur la plate-forme STLA Small de Stellantis à en juger par son empreinte.
Comme nous l’avons mentionné précédemment, ce n’est pas la première fois que nous voyons une étude de conception indépendante basée sur des modèles Citroën classiques comme la 2CV spartiate et la superbe DS. Cependant, nous devons admettre que la 2CV EV ferait sensation dans le monde des multisegments urbains, prouvant que le design intemporel de l’original a fière allure lorsqu’il est combiné à des éléments de style modernes.
