Honorant sa promesse de l’année dernière, Nissan a dévoilé sa première voiture kei entièrement électrique. Le Nissan Sakura EV est la version de série du concept IMk de 2019, dans le but de rendre la mobilité électrique plus abordable pour les clients japonais.
Le modèle porte le nom de la fleur de cerisier japonaise et ressemble beaucoup au concept-car. Des éléments de style comme la calandre V-motion peinte en noir, les phares à DEL et le motif de la roue en alliage la font ressembler à une version miniature de la Nissan Ariya. Le design est une évolution du thème introduit par la voiture Dayz ICE-powered kei avec un revêtement plus propre et des détails plus modernes. Le Sakura est disponible dans une large gamme de quinze couleurs pour l’extérieur qui peuvent être combinées avec trois couleurs intérieures (noir, beige et gris bleu).
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Comme on pouvait s’y attendre, l’empreinte est minuscule pour se conformer à la réglementation kei car. Le Sakura mesure 3 395 mm (133,7 pouces) de long, 1 475 mm (58,1 pouces) de large et 1 655 mm (65,2 pouces) de haut, avec un empattement de 2 495 mm (98,2 pouces). Ces chiffres font que la Fiat 500 et la Honda e urban EVs semblent grandes en comparaison. Le rayon de braquage n’est que de 4,8 m (189 pouces), ce qui lui permet de naviguer facilement sur les routes japonaises étroites.
Le poids est plutôt élevé pour les normes kei car, allant de 1.070 kg (2.359 livres) à 1.080 kg (2.381 livres) selon l’équipement. C’est environ 240 kg (529 livres) de plus que le Dayz alimenté par la GLACE, ce qui montre le poids supplémentaire de l’électrification.
Le plus petit membre de la gamme de véhicules électriques de Nissan est équipé d’un seul moteur électrique produisant 63 ch (47 kW / 64 ch) et un couple respectable de 195 Nm (144 lb-pi). Il existe trois modes de conduite, Eco, Standard et Sport, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 130 km/h (81 mph). Il y a aussi l’étape e-Pedal pour une conduite à une pédale offrant une décélération régénérative en douceur.
La batterie au sol est assez petite avec une capacité de 20 kWh, suffisante pour 180 km (112 miles) d’autonomie WLTC. Il peut également servir de source d’alimentation mobile en cas d’urgence et alimenter une maison pendant une journée complète en cas de panne de courant. Une charge complète de la batterie prendra 8 heures, mais vous pouvez également la charger à 80% en environ 40 minutes lorsqu’elle est branchée sur un chargeur rapide.
Nissan affirme que le Sakura EV offre un confort de conduite supérieur, un habitacle silencieux et une stabilité accrue grâce au centre de gravité bas. L’équipement est assez généreux pour un véhicule urbain, y compris des ADA comme le ProPilot Park (stationnement automatisé), un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, un écran tactile d’infodivertissement de 9 pouces avec navigation et une climatisation automatique. Malgré le petit coffre avec 107 litres (3,8 pieds cubes) d’espace de chargement, la cabine à quatre places semble spacieuse et dotée de fonctionnalités pratiques comme un plateau de tableau de bord et des porte-gobelets.
La Nissan Sakura EV sera disponible au Japon à partir de cet été. Les prix varient de 2 333 100 ¥(18 221$) à 2 940 300 ¥(22 964$), mais si vous incluez la subvention pour les véhicules à énergie propre disponible au Japon, vous pouvez acheter un Sakura EV pour aussi peu que 1 780 000 ¥(13 912¥). De plus, les clients japonais pourront acheter le Sakura EV en ligne, en communiquant avec un représentant commercial via un chat vidéo.
